Сокращение кадров на Муромском отделении железной дороги из-за внедрения новых технологий

21 мая 2008 года, Муромское отделение Горьковской железной дороги сократило более 2 тысяч сотрудников за пять лет — основными причинами стали естественный отток пенсионеров и замена ручного труда машинным, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

Начальник Муромского отделения филиала Горьковской железной дороги Дмитрий Садовников провёл пресс-конференцию для представителей прессы, где представил официальную статистику по кадровым изменениям. По его словам, с 2003 по 2008 год численность работников сократилась с 9 тысяч 938 до 7 тысяч 733 человек, что составляет 2 тысячи 205 уволенных сотрудников. Сейчас Муромское отделение насчитывает 7 тысяч 300 человек в основной деятельности и 7 тысяч 733 в общем штате.

Сокращение происходит по двум основным причинам: естественный отток людей, уходящих на пенсию, и внедрение новых технологий, которые заменяют ручной труд машинным. Это отражает общемировой тренд автоматизации в транспортной отрасли, но в Муроме процесс имеет свои особенности из-за специфики железнодорожного хозяйства.

Перспективы роста грузопотока и новые рабочие места

Несмотря на сокращения, Дмитрий Садовников подчеркнул, что постоянный рост ВВП увеличивает нагрузки на железные дороги. В ближайшее время, в связи с реконструкцией северного хода Горьковской железной дороги, грузопоток в направлении Муромского участка возрастёт, что создаст необходимость в новых рабочих местах.

«Наша страна идёт вперёд. Рост ВВП. Весь этот ВВП идёт на железную дорогу. И рост грузооборота с 1998 года практически увеличился в три раза», — отметил Садовников. Он объяснил, что Горьковская дорога имеет два хода: южный и северный. Муромское отделение находится на южном ходу, в то время как северный ход (Кировское и Горьковское отделения) переориентируется на пассажирское направление, включая скоростные участки.

В результате основная грузовая работа ляжет на плечи южного хода, то есть на Муромское отделение. «Это очень хорошо. Мы никогда не будем без работы, т.е. рабочие места, которые мы предоставляем людям, они останутся у нас, и будут только увеличиваться», — заявил начальник отделения. Он добавил, что будут расти высокооплачиваемые профессии, такие как машинисты, осмотрщики вагонов и путейцы.

Повышение заработной платы сотрудников

На пресс-конференции также обсуждались вопросы заработной платы. Дмитрий Садовников отметил, что зарплата сотрудников постоянно увеличивается. На сегодня средняя заработная плата у работников Муромского отделения составляет 15 тысяч 300 рублей. За последние месяцы она выросла на 8 процентов.

«Заработная плата у людей разная. Я могу сказать, что средняя зарплата у работников локомотивных бригад по итогам года 19 тысяч 860 рублей — это машинисты и помощники. Сейчас она уже выше — в районе 26-ти тысяч рублей — это машинист получает. Где-то в районе 20-22 тысяч рублей получает помощник машиниста. Это самые высокооплачиваемые работники на железной дороге», — пояснил Садовников.

Эта пресс-конференция стала первым подобным конструктивным диалогом с журналистами для Дмитрия Садовникова, но он пообещал сделать такие информационные встречи регулярными. Это важно для освещения новостей в Муроме, особенно в контексте изменений на железной дороге, которые затрагивают тысячи местных жителей.

В целом, ситуация на Муромском отделении железной дороги отражает баланс между технологической модернизацией, сокращением ручного труда и созданием новых перспективных рабочих мест. Несмотря на потери в численности, будущее выглядит оптимистично благодаря росту грузопотока и повышению зарплат, что может привлечь молодых специалистов в отрасль. Новости Муром продолжают следить за развитием событий в транспортной сфере региона.